軌道球閥綜合了球閥、閘閥和截止閥的結構特點，具有閥門啟閉時密封面無摩擦和操作扭矩低等優(yōu)點，在煤化工系統(tǒng)中得到廣泛的應用。某煤制油公司制氫裝置膜分離系統(tǒng)的空壓機管道上應用的國外進口手動軌道球閥，其規(guī)格為NPS8，壓力等級Class1500，工作壓力19.5MPa，閥桿為分段式結構。在空壓機檢修時需要對閥門進行操作，但閥門開啟或關閉階段均發(fā)生過閥桿斷裂現(xiàn)象。我公司工程師經(jīng)過詳細的問題原因分析，結合閥桿的強度要求和球閥的使用工況，提出了兩種解決方案。

方案一：保留原有閥桿結構。上閥桿結構簡單，采用420材料能滿足使用要求。下閥桿結構復雜，材料采用17－4PH。此方案的優(yōu)點是成本較低，加工方便，裝配簡單。

方案二：將閥桿設計為一體式結構(圖1)，即將上下連接的閥桿改為整體制造，閥桿材料選用17－4PH。雖然整體閥桿加工難度略有增加，但是不受內(nèi)螺紋退刀槽和防轉(zhuǎn)銷孔對閥桿強度削弱的影響，閥桿的整體性能得到提高。

圖1 整體閥桿

2種方案材料的控制都按照NACEMR0175的要求執(zhí)行。

(1)420材料硬度控制在≤22HRC，材料的熱處理程序分3步進行。①奧氏體化和淬火后空冷。②最小溫度達到621℃回火，然后冷卻到環(huán)境溫度。③最小溫度達到621℃回火，但低于第一次回火溫度，然后冷卻到環(huán)境溫度。

(2)17－4PH材料硬度控制在≤33HRC，并采用雙重時效硬化熱處理。①在1038±14℃固溶退火，空冷或液體淬火到32℃以下。②在760±14℃進行第一次沉淀硬化，保溫至少2h，空冷或者液體淬火到32℃以下。③在621±14℃進行第二次沉淀硬化，保溫至少4h，空冷或者液體淬火到32℃以下。

改進后的閥桿保證了軌道球閥在含硫化氫工況下的長期有效運行。球閥設計和制造時，應根據(jù)實際使用工況，尤其是在苛刻工況下，作出一些有針對性的差異設計，嚴格遵照相關標準或高于標準執(zhí)行，才能滿足實際需要和客戶要求。